G. Strickert

Unbemannte Luftfahrzeuge versprechen Lösungen für viele drängende Probleme der Gegenwart und entwickeln sich sehr dynamisch hinsichtlich ihrer Einsatzmöglichkeiten und technologischen Reife. Um Programme wie den Green Deal (EU) oder Gesetze mit Bezug zu Umwelt- und Klimaschutz (z.B. das Bundes-Klimaschutzgesetz Deutschland) umzusetzen, ist auch diese aufstrebende Technologie grundlegend bezüglich ihrer Wirksamkeit auf CO₂ Emissionen zu bewerten. Die vorliegende Arbeit trägt zu dieser Bewertung der Drohnen- Technologie und ihrer Anwendungen bei. Dafür wird zunächst grob abgeschätzt, wie gross der Anteil der menschenverursachten CO₂ Übergänge in die Atmosphäre durch den Betrieb von Drohnen in Deutschland ist. Anschliesend rückt der CO₂ Fußabdruck der Drohne selbst, also Herstellung, Transport und Nutzung in den Mittelpunkt. Anhand der Komponenten Avionik und Akku sowie pauschaler Betrachtungen für Konsumgüter werden die Haupteinflusse beleuchtet. Es folgt eine systematische Aufstellung der Möglichkeiten zur CO₂ Einsparung bei und mittels Drohnen. Dafür wird das sog. A-S-I-Schema erweitert um direkte und indirekte Einspareffekte. Alle 6 grundsätzlichen Möglichkeiten werden erläutert, bewertet und mit Beispielen unterfüttert. Die vielversprechendsten Optionen für CO₂ Einsparungen finden sich in der Zusammenfassung.

Unmanned aerial vehicles (UAVs) promise solutions to many pressing contemporary problems and are developing rapidly in terms of their applications and technological maturity. To implement programs such as the EU Green Deal or laws related to environmental and climate protection (e.g., the German Federal Climate Protection Act), this emerging technology must also be fundamentally evaluated regarding its impact on CO₂ emissions. This paper contributes to this evaluation of drone technology and its applications. First, a rough estimate is made of the proportion of human-caused CO₂ emissions into the atmosphere resulting from drone operation in Germany. Subsequently, the focus shifts to the CO₂ footprint of the drone itself, i.e., its manufacture, transport, and use. The main influences are examined using the components avionics and battery, as well as general considerations for consumer goods. This is followed by a systematic overview of the possibilities for CO₂ savings with and through drones. For this purpose, the so-called A-S-I scheme is expanded to include direct and indirect savings effects. All six fundamental options are explained, evaluated, and supported with examples. The most promising options for CO₂ savings can be found in the summary.

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2022, Dresden

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2022

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 14 Seiten

urn:nbn:de:101:1-2022102815371728325994

10.25967/570028

Unbemannte Fluggeräte, Dekarbonisierung

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Strickert, G. (2022): Drone Decarbonisation. Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V.. (Text). https://doi.org/10.25967/570028. urn:nbn:de:101:1-2022102815371728325994.

28.10.2022