T. Raitor

Das Verfahren zur Berechnung von Fluglärm nach Fluglärmgesetz [1] in Deutschland ist in der AzB [2] festgelegt. Die dafür nötige Datengrundlage ist in der AzD [3] beschrieben. Sie beinhaltet flughafenspezifische Daten, wie geografische Angaben der Start- und Landbahnen, Flugrouten bzw. -strecken und Verkehrszahlen sowie die Luftfahrzeugklassen (Lfz-Klassen) als flughafenunabhängige Daten. Radardaten, die von den Flughäfen aus flugsicherheitstechnischen Gründen erhoben und gespeichert werden, enthalten die realen Flugbahnen von Luftfahrzeugen (Lfz). Sie liegen in diskreten Zeitschritten vor und können für die Erzeugung bzw. Überprüfung oder Ergänzungen von Eingangsdaten für Fluglärmberechnungen und die Auswertung von Fluglärmmessdaten herangezogen werden. Da sie aber für diese Zwecke originär nicht vorgesehen sind, müssen Radardaten in einem ersten Schritt aufbereitet werden, um sie für Fluglärmbelange nutzen zu können. Das beinhaltet die Korrektur leichter Datenfehler, die Transformation geografischer in UTM-Koordinaten und die Umwandlung nautischer bzw. imperialer Maßeinheiten in SI-Einheiten. Ist die Anzahl der Flugbewegungen groß, muss die Aufbereitung und Analyse der Radardaten automatisiert werden. Das Ziel der hier vorgestellten Arbeiten ist die Bereitstellung und die statistische Analyse von aufbereiteten Positionsdaten, vor allem aber als Höhen- und Geschwindigkeitsprofile (Flugprofile 1) von Luftfahrzeugen bzw. Luftfahrzeugklassen. Angewendet wurden die Ergebnisse der hier vorgestellten Radardatenaufbereitungen in dem Forschungsauftrag »Überprüfung und Verbesserung der Berechnungsverfahren im Fluglärm« (Isermann, Raitor, Schmidt und Blinstrup [4]).

"The procedure for calculating aircraft noise according to the German Aircraft Noise Act [1] is defined in the AzB [2]. The necessary data basis is described in the AzD [3]. This includes airport-specific data, such as geographical information on runways, flight routes and traffic volumes, as well as aircraft classes as airport-independent data. Radar data, which is collected and stored by airports for flight safety reasons, contains the actual flight paths of aircraft. It is available in discrete time steps and can be used to generate, verify, or supplement input data for aircraft noise calculations and to evaluate aircraft noise measurement data. However, since it is not originally intended for these purposes, radar data must first be processed to be usable for aircraft noise purposes. This includes correcting minor data errors, transforming geographical coordinates into UTM coordinates, and converting nautical or imperial units into SI units. When the number of flight movements is high, the processing and analysis of radar data must be automated. The aim of the work presented here is the provision and statistical analysis of processed position data, but especially as altitude and speed profiles (flight profiles 1) of aircraft or aircraft classes. The results of the radar data processing presented here were applied in the research project "Verification and Improvement of Calculation Methods in Aircraft Noise" (Isermann, Raitor, Schmidt and Blinstrup [4])."

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2020

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2020

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 8 Seiten

urn:nbn:de:101:1-2020092514111815583266

10.25967/530011

Radardaten, Fluglärm, Höhen- und Geschwindigkeitsprofile, Flugrouten, Luftfahrzeugklassen, statistische Analyse

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Raitor, T. (2020): Aufbereitung und statistische Analysen von Radardaten für Fluglärmberechnungen. Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V.. (Text). https://doi.org/10.25967/530011. urn:nbn:de:101:1-2020092514111815583266.

25.09.2020