C. Thomas, H. Scheel

Ein wichtiger Bestandteil des akustischen Entwurfs von Verkehrsflugzeugen ist die Kabinenakustik. Die Schwerpunktsetzung der Forschung im Bereich Kabinenakustik orientiert sich dabei an der strategischen Ausrichtung der Airbus Konzernforschung. In diesem Zusammenhang stehen den Akustikingenieuren Herausforderungen wie neue Antriebssysteme, Kostendruck in der Herstellung, kundenspezifische Anforderungen und kürzere Entwicklungszyklen entgegen. Vor allem die Aussicht auf neue Antriebssystem wie sog. Ultra High Bypass Ratio (UHBR) Fans, neuartige Propellerantriebe, Hybridisierung oder verteilte Antriebssysteme erfordern eine besondere Betrachtung um den derzeitigen Komfort zukünftig absichern zu können. Daher ist im Rahmen von Luftfahrtforschungsprojekten in einen Akustikdemonstrator investiert worden, der einerseits die Validierung von Simulationsmodellen erlaubt, aber auch die Reduktion der Anzahl von Flugtests für Themen der Kabinenakustik ermöglicht. Beide Fragestellungen sind wesentliche Bestandteile, um unter anderem eine Verkürzung der Produktentwicklungszeiten zu unterstützen. Zukünftig ist in Zusammenarbeit mit dem DLR geplant eine automatisierte Vernetzung der akustischen Berechnungstools mit den Systemen von Designern, Konstrukteuren und Statikern aufzubauen.

Cabin acoustics is a crucial component of the acoustic design of commercial aircraft. Research in this area is aligned with the strategic direction of Airbus Group Research. In this context, acoustic engineers face challenges such as new propulsion systems, cost pressures in manufacturing, customer-specific requirements, and shorter development cycles. The prospect of new propulsion systems, such as ultra-high bypass ratio (UHBR) fans, novel propeller drives, hybridization, and distributed propulsion systems, necessitates particular attention to ensure the continued maintenance of current comfort levels. Therefore, an acoustic demonstrator has been invested in aviation research projects. This demonstrator allows for the validation of simulation models and also reduces the number of flight tests required for cabin acoustics. Both of these objectives are essential for, among other things, shortening product development times. In the future, in cooperation with the DLR, it is planned to establish an automated network of acoustic calculation tools with the systems of designers, engineers and structural engineers.

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2018, Friedrichshafen

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2019

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 7 Seiten

urn:nbn:de:101:1-2019042913455348755518

10.25967/480290

Lärmwahrnehmung, Passagierkomfort, Vibroakustik, tonaler Lärm, tieffrequenter Lärm, Lärmsignatur, Lärmanregung, Maßnahmen, Acoustic FlightLAB

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Thomas, C.; Scheel, H. (2019): Kabinenakustik in der Luftfahrtforschung. Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V.. (Text). https://doi.org/10.25967/480290. urn:nbn:de:101:1-2019042913455348755518.

29.04.2019