J. Sinske, Y. Govers, V. Handojo, W.R. Krüger

Das DLR- Forschungsflugzeug HALO (High Altitude and Long Range Research Aircraft) kann an unterschiedlichen Flügelpositionen mit Außenlasten bestückt werden, um wissenschaftliche Instrumente für die Atmosphärenforschung zu transportieren. Dabei kann der PMS (Particle Measurement System) Carrier drei Instrumente gleichzeitig pro Flügel mitnehmen. Jede Modifikation am Flugzeug muss sowohl numerisch wie auch experimentell untersucht werden, um die strukturelle Integrität des Flugzeugs in allen Flugzuständen zu garantieren. Last- und Flatteranalysen können mit Flugtestdaten validiert werden. Für einen Flugtest müssen das Flugzeug und die Außenlasten mit Beschleunigungs- und Dehnungssensoren bestückt werden. Um Flugtestzeit reduzieren zu können müssen schnelle Entscheidungen während des Tests getroffen werden. Das DLR- Institut für Aeroelastik in Göttingen hat ein Echtzeitverfahren zur Analyse der modalen Parameter entwickelt, dass mit den HALO- Flügen getestet wurde. Eine besonders schnelle Interaktion zwischen Messanlage und Software erlaubt auch eine instantane Analyse der Lasten im Flug. Die Abteilungen Lastanalyse und Entwurf sowie Strukturdynamik und Aeroelastische Systemidentifikation haben die neu entwickelten Verfahren in 14 Flugstunden auf dem HALO getestet. Dabei wurde die Installation des HALO und seinen Außenlasten mit 51 Beschleunigungssensoren und 16 DMS-Brücken mit 3 vernetzten Messanlagenbausteinen aufgenommen. Die Daten wurden online auf mehrere Rechner verteilt um Last- und aeroelastische Analysen gleichzeitig im Flug durchführen zu können.

The DLR research aircraft HALO (High Altitude and Long Range Research Aircraft) can be equipped with external loads at various wing positions to transport scientific instruments for atmospheric research. The PMS (Particle Measurement System) Carrier can carry three instruments simultaneously per wing. Every modification to the aircraft must be investigated both numerically and experimentally to guarantee the aircraft's structural integrity in all flight conditions. Load and flutter analyses can be validated with flight test data. For a flight test, the aircraft and the external loads must be equipped with acceleration and strain sensors. To reduce flight test time, rapid decisions must be made during the test. The DLR Institute of Aeroelasticity in Göttingen has developed a real-time method for analyzing modal parameters, which has been tested with HALO flights. Particularly fast interaction between the measuring system and software also allows for instantaneous analysis of loads in flight. The departments of Load Analysis and Design, as well as Structural Dynamics and Aeroelastic System Identification, tested the newly developed methods on the HALO during 14 flight hours. The installation of the HALO and its external loads was recorded using 51 accelerometers and 16 strain gauge bridges with 3 networked measurement system modules. The data was distributed online to multiple computers to enable simultaneous load and aeroelastic analyses during flight.

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2016, Braunschweig

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2016

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 7 Seiten

urn:nbn:de:101:1-201609303750

Flugschwingversuch, Lastmessung im Flugtest

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30.09.2016