T. Bauer, R. König

Die steigende Anzahl von Flugbewegungen kompensiert hinsichtlich der Belastung durch Fluglärm zunehmend die Fortschritte bei der Verringerung des Quellenlärms am einzelnen Flugzeug (insbesondere die Einführung leiserer Triebwerke), so dass lärmreduzierte Anflugverfahren als Maßnahmen des aktiven Schallschutzes in Flughafennähe von großer Bedeutung sind. Wegen des Kostendrucks auf die Airlines gibt es wenig Spielraum, diese Prozeduren zwar leiser, aber dafür zeit- und treibstoffaufwendiger zu gestalten oder derart, dass neue Ausrüstungskomponenten zu ihrer Umsetzung erforderlich werden. Entsprechende Flugverfahren, welche nicht nur mit den ICAO-Regeln konform sind, sondern auch möglichst mit dem heutigen Leistungsumfang von Flight Management System und Autopilot fliegbar sind, wurden in den vergangenen fünfzehn Jahren im DLR entwickelt und in Simulator- bzw. Flugversuchen erprobt. Der Artikel gibt eine Übersicht über diese Verfahren und ihre Vor- und Nachteile, wobei auch Ergebnisse und Praxiserfahrungen bereits eingeführter Verfahren vorgestellt werden. Dabei wird speziell auf die Gleitpfadanhebung am Flughafen Frankfurt/Main eingegangen. Die Erfahrungen haben gezeigt, dass lärmarme Anflugtrajektorien zur Entfaltung ihres Potentials - teilweise sogar zur Vermeidung kontraproduktiver Effekte - flugzeugspezifischer werden müssen, indem sie auf individuelle Flugleistungen und Bordsysteme zugeschnitten werden. Darüber hinaus sind eine größere Flexibilität zur Anpassung an Flughafen und Wetter erforderlich sowie eine erhöhte Präzision bei der Umsetzung der berechneten Manöver. Ein Pilotenassistenzsystem, das dies gewährleisten soll, wird vorgestellt.

The increasing number of flight movements is increasingly offsetting the progress made in reducing source noise at individual aircraft (especially the introduction of quieter engines) with regard to aircraft noise pollution. Therefore, noise-reduced approach procedures are of great importance as active noise abatement measures near airports. Due to cost pressures on airlines, there is little room to make these procedures quieter but more time-consuming and fuel-intensive, or to require new equipment components for their implementation. Corresponding flight procedures, which not only comply with ICAO regulations but are also compatible with the current capabilities of flight management systems and autopilots, have been developed at the DLR (German Aerospace Center) over the past fifteen years and tested in simulator and flight trials. This article provides an overview of these procedures and their advantages and disadvantages, presenting results and practical experience with procedures already in use. It specifically addresses glide path elevation at Frankfurt Airport. Experience has shown that low-noise approach trajectories, in order to realize their full potential—and in some cases even to avoid counterproductive effects—must become more aircraft-specific by being tailored to individual flight performance and onboard systems. Furthermore, greater flexibility to adapt to airport and weather conditions is required, as well as increased precision in executing the calculated maneuvers. A pilot assistance system designed to achieve this is presented.

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2016, Braunschweig

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2016

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 14 Seiten

urn:nbn:de:101:1-201610283434

lärmarme Anflugverfahren, optimales Vertikalprofil

Download - Bitte beachten Sie die Nutzungsbedingungen dieses Dokuments: Copyright protected  

28.10.2016