F. Müller-Nalbach

Das Cockpit Design heutiger Verkehrsflugzeuge stellt eine kontinuierliche Evolution bisheriger Entwürfe dar. Mit jeder neuen Generation wurde der Automatisierungsgrad erhöht. Aber der Cockpit Design-Ansatz mit seinen Verfahren wurde nicht konsequent angeglichen und überarbeitet. Die prozentuale Abnahme der Hull Losses ist zum Stillstand gekommen, was für die Zukunft mehr Unfälle bedeutet. Daher ist eine Neuorientierung des Flugzeug-, System- Cockpit Designs notwendig. Gemäß ICAO Annex 2; 2.3.1. muss der verantwortliche Flugzeugführer zu jeder Zeit die volle Autorität über das Flugzeug haben können. Kann er diese Verantwortung in aktuellen Designs tatsächlich wahrnehmen? Und falls nicht, was sind die Konsequenzen daraus? Ein Weg könnte ein "Design for Responsibility" sein (Herczeg, 2014): Es ist eine Denkweise, die die Frage der Verantwortung für den Einsatz sicherheitskritischer Mensch-Maschine-Systeme zu einem Designmerkmal erhebt. Als Beispiel für eine solche Technologie wird hier ein erweitertes ECAM mit Trendanalyse und einer "What-If"-Preview Funktion gezeigt, wie es an der TU Darmstadt im Rahmen einer unveröffentlichten Diplom-Arbeit angedacht worden ist.

"The cockpit design of today's commercial aircraft represents a continuous evolution of previous designs. With each new generation, the level of automation has increased. However, the cockpit design approach and its procedures have not been consistently harmonized and revised. The percentage reduction in hull losses has stagnated, which means more accidents in the future. Therefore, a reorientation of aircraft, system, and cockpit design is necessary. According to ICAO Annex 2, 2.3.1, the pilot in command must be able to maintain full authority over the aircraft at all times. Can they actually exercise this responsibility in current designs? And if not, what are the consequences? One approach could be "Design for Responsibility" (Herczeg, 2014): This is a mindset that elevates the question of responsibility for the use of safety-critical human-machine systems to a design feature. As an example of such a technology, an extended ECAM with trend analysis and a "What-If" preview function is shown here, as was conceived at TU Darmstadt in the context of an unpublished diploma thesis."

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2016, Braunschweig

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2016

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 6 Seiten

urn:nbn:de:101:1-201609234951

Automatisierung, Verantwortung

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23.09.2016