F. Pätzold, T. Rausch

Bei der Zulassung von einmotorigen Flugzeugen der "Normal Category" nach der U.S. Federal Aviation Regulation 23 (FAR-23) ist es möglich zu entscheiden, ob für das zuzulassende Muster die Forderungen für das Ausleiten aus dem Trudeln ("recoverable from spins") nachgewiesen werden oder ob alternativ durch Nachweis der Erfüllbarkeit mehrerer vorgegebener Manöver das Flugzeug als dem Trudeln widerstrebend ("spin resistant") gilt. Das europäische Gegenstück zur FAR-23, die Certification Specification 23 (CS-23), enthält bislang nicht diese Option. Im Auftrag der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (European Aviation Safety Agency ? EASA) wurde ein Vorschlag zur Implementierung des "spin resistant"- Konzeptes in die CS-23 erarbeitet und begründet. Basierend auf den Ergebnissen von Literaturrecherche, Fragebögen, Befragung von Erprobungspiloten und eigenen Flugversuchen wurde geschlussfolgert, dass die Manöver nach FAR-23.221(a)(2) die praktischen operationellen Situationen nicht vollständig abdecken. Der im Rahmen dieses Projektes erarbeitete Vorschlag zur Implementierung des "spin resistant"-Konzepts in die CS-23.221 enthält zusätzlich Manöver mit Fahrtverzögerungen von 5kt/s (ggü. 1kt/s in FAR-23.221(a)(2)), Manöver mit maximal verfügbarer Triebwerksleistung (ggü. 75% der maximal zulässigen Dauerleistung in FAR-23.221(a)(2)), Überziehen im Kurvenflug mit trudelprovozierenden Steuereingaben, zudem eine Begrenzung des maximal zulässigen Höhenverlustes während der Manövers und eindeutige Informationen für den Piloten über diese Nachweisgrenzen. Der Entwurf für den zugehörigen Abschnitt des Flight Test Guide der CS-23 wurde erarbeitet, um die Intention der einzelnen Manöver klar zu benennen. Diese Studie wurde von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (European Aviation Safety Agency - EASA) beauftragt und gefördert. Der vollständige Bericht ist unter [82] abrufbar.

"When certifying single-engine aircraft of the "Normal Category" according to U.S. Federal Aviation Regulation 23 (FAR-23), it is possible to decide whether the aircraft type to be certified meets the requirements for spin recovery ("recoverable from spins") or whether, alternatively, the aircraft is considered spin-resistant by demonstrating the proficiency of several predefined maneuvers. The European counterpart to FAR-23, Certification Specification 23 (CS-23), does not yet include this option. A proposal for implementing the "spin-resistant" concept in CS-23 was developed and justified on behalf of the European Aviation Safety Agency (EASA). Based on the results of literature research, questionnaires, interviews with test pilots, and our own flight tests, it was concluded that the maneuvers according to FAR-23.221(a)(2) do not fully cover practical operational situations. The proposal developed within the scope of this project for implementing the "spin resistant" concept in the CS-23.221 additionally includes maneuvers with airspeed decelerations of 5 kt/s (vs. 1 kt/s in FAR-23.221(a)(2)), maneuvers with maximum available engine power (vs. 75% of the maximum permissible continuous power in FAR-23.221(a)(2)), stalls in turns with spin-inducing control inputs, as well as a limit on the maximum permissible altitude loss during the maneuvers and clear information for the pilot regarding these detection limits. The draft for the corresponding section of the CS-23 Flight Test Guide was prepared to clearly define the intention of the individual maneuvers. This study was commissioned and funded by the European Aviation Safety Agency (EASA). The full report is available at [82]."

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2013, Stuttgart

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2014

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 10 Seiten

urn:nbn:de:101:1-2014011011384

situaltional awareness, Überziehverhalten

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10.01.2014