A. Knoll, S. Steger

In [1] und [2] war ein "loser" Formationsflug (LFF) als Möglichkeit zur Erhöhung der Luftraumkapazität vorgeschlagen worden. Dieser wäre aufgrund der moderaten Anforderungen in einem mittleren Zeitrahmen (5 Jahre) umzusetzen und könnte somit sowohl eine kurzfristige Kapazitätserhöhung bzw. ökologische Verbesserung des Reiseflugs bewirken als auch als schrittweise gerätetechnische Vorbereitung auf den späteren "Freeflight"-Betrieb dienen. In diesem Bericht wird zunächst das generelle Verfahren kurz vorgestellt. Danach wird auf Anwendungsmöglichkeiten des Verfahrens in der aktuellen Flugsicherungsumgebung (Air Traffic Management ATM), in Übergangsszenarien und im zukünftigen "Freeflight"-Szenario eingegangen. Darüber hinaus wird gezeigt, wie sich Teilfähigkeiten des "losen" Formationsflugs generell zur Verbesserung der Flugdurchführung einsetzen lassen.

"In [1] and [2], "loose" formation flying (LFF) was proposed as a way to increase airspace capacity. Due to its moderate requirements, this could be implemented within a medium timeframe (5 years) and could thus provide both a short-term increase in capacity and an ecological improvement in cruise flight, as well as serve as a gradual technical preparation for later "freeflight" operations. This report first briefly introduces the general procedure. It then discusses the application possibilities of the procedure in the current air traffic management environment (ATM), in transition scenarios, and in the future "freeflight" scenario. Furthermore, it demonstrates how partial capabilities of "loose" formation flying can be used to generally improve flight operations."

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2013, Stuttgart

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2015

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 10 Seiten

urn:nbn:de:101:1-2015022711816

Air Traffic Management, Formationsflug

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27.02.2015