R. Geister, L. Ehmke, T. Rambau, H. Többen

Der stetig zunehmende Luftverkehr stellt wachsende Anforderungen an alle Teilnehmer. Die Kapazitäten von Flughäfen müssen erhöht werden und die Luftraumstrukturen an den erhöhten Durchsatz angepasst werden. Zentraler Baustein für die optimale Ausnutzung des Potentials zukünftiger Air-Traffic-Management (ATM) ?Strukturen bleibt jedoch das Luftfahrzeug. Um das einzelne Luftfahrzeug effizienter und ökologischer operieren zu können, werden neue Technologien benötigt und vorhandene Technologien müssen besser einbezogen bzw. angepasst werden. Im Rahmen des nationalen Luftfahrtforschungsprogramms (LuFo), vierter Programmaufruf, wird in dem Verbundvorhaben "Datalink for Air/Ground Intercommunication (DAGI)" erforscht, wie sich die Flotte einer Airline effizienter betreiben lässt, indem jedes einzelne Luftfahrzeug permanent in die IT-Struktur der Fluglinie eingebunden wird. Das Verbundvorhaben besteht aus den Partnern Aerodata AG, airberlin und dem Institut für Flugführung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR e.V.) im Unterauftrag von airberlin. In dieser Arbeit wird das geplante Gesamtsystem beschrieben, das im Rahmen des Projekts realisiert wird. Das System umfasst die Nutzung eines Electronic Flight Bags (EFB) Class II, eines Datenlinks, der situationsabhängig über Iridium, UMTS oder Wireless LAN betrieben wird, und einer Bodenstation in der Operationszentrale der Fluglinie. Zur Realisierung des permanenten Datenlinks wird ein AeroPhone ® genutzt werden, das einen Iridium Satellitendatenlink zur Verfügung stellt. Für das EFB wird ein Human Machine Interface (HMI) entwickelt, das eine enge Anbindung des Cockpits an die Verkehrsleitzentrale der Fluglinie ermöglicht. Das geplante Bordsystem wurde in einer ersten Phase in eine Testumgebung integriert. Dazu wurden zwei EFBs in das Generische Experimentalcockpit des Instituts für Flugführung des DLR verbaut und mit der bestehenden Infrastruktur verbunden. In diesem Bericht wird die HMI Entwicklung für die Crew beschrieben. Dazu werden die realisierten Funktionalitäten dargestellt und die sich daraus ergebenen Möglichkeiten erörtert, die im Rahmen dieses Projektes durch das Gesamtkonzept realisiert werden sollen.

"The ever-increasing volume of air traffic places growing demands on all participants. Airport capacities must be increased, and airspace structures must be adapted to the higher throughput. However, the aircraft remains the central component for optimally utilizing the potential of future Air Traffic Management (ATM) structures. To enable individual aircraft to operate more efficiently and ecologically, new technologies are needed, and existing technologies must be better integrated or adapted. Within the framework of the national aviation research program (LuFo), fourth call for proposals, the collaborative project "Datalink for Air/Ground Intercommunication (DAGI)" investigates how an airline's fleet can be operated more efficiently by permanently integrating each individual aircraft into the airline's IT infrastructure. The collaborative project consists of the partners Aerodata AG, airberlin, and the Institute of Flight Guidance of the German Aerospace Center (DLR e.V.), subcontracted by airberlin. This paper describes the planned overall system that will be implemented within the project. The system comprises the use of a Class II Electronic Flight Bag (EFB), a data link operated via Iridium, UMTS, or Wireless LAN depending on the situation, and a ground station in the airline's operations center. An AeroPhone+®, providing an Iridium satellite data link, will be used to establish the permanent data link. A Human Machine Interface (HMI) is being developed for the EFB, enabling close integration between the cockpit and the airline's air traffic control center. In a first phase, the planned onboard system was integrated into a test environment. For this purpose, two EFBs were installed in the Generic Experimental Cockpit of the DLR Institute of Flight Guidance and connected to the existing infrastructure. This report describes the HMI development for the crew. It presents the implemented functionalities and discusses the resulting possibilities that the overall concept aims to realize within this project."

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2013, Stuttgart

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2013

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 7 Seiten

urn:nbn:de:101:1-201312099737

electronic flight bag, Flottenüberwachung

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06.12.2013