H. Erol , W.-H. Friedl

Die Instandhaltungskosten und Zuverlässigkeit von turbinengetriebenen Flugtriebwerken im Betrieb werden erheblich von Umwelt- und Betriebsbedingungen beeinflusst. Triebwerke die von Rolls-Royce hergestellt und betreut werden, werden zunehmend unter Servicevereinbarungen mit Flugstundenrate betrieben. Die Wartungskosten sind dabei die dominierenden Kosten für das Flottenmanagement. Dabei liegt der Fokus auf der Reduzierung der Wartungskosten ohne Zuverlässigkeit einzubüßen, z.B. durch Optimierung von Inspektionsintervallen und Abnutzungsgrenzwerten, Reparaturen statt Neuteile und neue zuverlässigere Bauteile. Wartungsverträge mit festen Preisen und bis zu 20 Jahren Laufzeit sind heutzutage nicht unüblich und werden teils vor der Triebwerkszulassung mit den Triebwerksbetreibern vereinbart. Mit einer Triebwerkskonstruktion bedient man heutzutage viele unterschiedliche Benutzerprofile, von Kurz- bis Langstreckenflügen mit bis zu 10 Starts und Landungen pro Tag bis hin zu Flugdauern von über 10 Stunden, wobei die Wartungsintervalle bei 5 Jahren und mehr liegen. Dabei können die Betriebsbedingungen und deren Auswirkungen auf den Triebwerkszustand zwischen großen kommerziellen Fluggesellschaften, regionalen Fluglinien und privaten Geschäftsflugzeugbetreibern weit auseinanderliegen. Deshalb ist es erforderlich eine umfangreiche und gleichzeitig flexible Instandhaltungs- und Wartungsstrategie anzuwenden. In diesem Artikel wird die Rolls-Royce Deutschland Strategie für die Lebenszykluskostenmodellierung von Geschäfts-, Kurz- und Mittelstreckenflugzeugmarkt dargestellt. Dabei wird der Schwerpunkt auf die Strategie zur detaillierten Modellierung und verbesserte Methoden der "On-Wing" Instandhaltung gelegt. Dabei wird der Interaktion von Verschleißmechanismen, Einsatzbedingungen, Inspektions- und Wartungsaufwand, Zuverlässigkeitskennwerten, Reparaturmöglichkeiten, und deren Auswirkungen auf die Betriebskosten ein hohes Augenmerk gewidmet.

The maintenance costs and operational reliability of turbine-driven aircraft engines are significantly influenced by environmental and operating conditions. Engines manufactured and serviced by Rolls-Royce are increasingly operated under service agreements with flight-hour rates. Maintenance costs are the dominant expense for fleet management. The focus is on reducing maintenance costs without compromising reliability, for example, by optimizing inspection intervals and wear limits, repairing rather than replacing parts, and using new, more reliable components. Fixed-price maintenance contracts with terms of up to 20 years are now commonplace and are sometimes agreed upon with engine operators even before engine certification. A single engine design can now serve many different user profiles, from short- to long-haul flights with up to 10 takeoffs and landings per day to flight durations exceeding 10 hours, with maintenance intervals of 5 years or more. Operating conditions and their impact on engine condition can vary significantly between large commercial airlines, regional carriers, and private business jet operators. Therefore, a comprehensive yet flexible maintenance strategy is essential. This article presents Rolls-Royce Germany's strategy for life cycle cost modeling in the business, short-haul, and medium-haul aircraft markets. The focus is on the strategy for detailed modeling and improved methods for on-wing maintenance. Particular attention is paid to the interaction of wear mechanisms, operating conditions, inspection and maintenance effort, reliability parameters, repair options, and their impact on operating costs.

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2012, Berlin

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2012

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 12 Seiten

urn:nbn:de:101:1-201211144086

Lebenszykluskosten, Triebwerke

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09.11.2012