C. Berth, S. Sydow, G. Hüttig

Das Konzept eines fensterlosen Cockpits ist in der Vergangenheit bereits öfters definiert und dessen Nutzung für verschiedene Luft- und Raumfahrtsysteme in Betracht gezogen worden. Unter anderem haben Bedenken bzgl. der psychologischen Auswirkungen auf die betroffene Besatzung dessen Einsatz bisher verhindert. Hierbei stand im Wesentlichen die Beeinträchtigung der natürlichen Sicht im Vordergrund der Qualifizierung eines fensterlosen Konzeptes. Ungeachtet dessen steigt die Zahl an modernen Luftfahrzeugkonzepten bei denen der Einsatz eines fensterlosen Cockpits erhebliche Vorteile mit sich bringt. Angefangen bei neuartigen Raumfahrtsystemen und Überschallverkehrsflugzeugen (vgl. [2]) bis hin zu Blended Wing Body (BWB) Großraumpassagier- und Frachtmaschinen (vgl. Abb. 6) sowie Unmanned Air Vehicle (UAV) Systemen birgt die Integration eines fensterlosen Cockpitkonzeptes eine Vielzahl an Vorteilen. Strukturelle Verbesserungen wie Gewichtsreduktion, strömungs- und widerstandsarme Rumpfgestaltung, eine optimale Raumnutzung und sichere Evakuierungslösungen zeigen nur eine Seite der Möglichkeiten. Mit Abstand sind jedoch die sicherheitsrelevanten Aspekte für den Betrieb eines fensterlos operierenden Systems hervorzuheben. Durch die Verwendung moderner Sensoren kann mit einer fensterlosen Cockpitlösung auch bei schlechten Sichtbedingungen ein allwetterfähiger (24/7) Betrieb realisiert werden. Das betrifft bemannte sowie unbemannte Systeme gleichermaßen solange der Mensch als übergeordneter Bediener im Mittelpunkt der Betrachtungen steht. Das hier vorgestellte Konzept bietet darüber hinaus eine Möglichkeit Mensch-Maschine induzierte Unfälle, die heute einen erheblichen Anteil der Unfallstatistik ausmachen, zu minimieren und gleichzeitig das Informationsniveau durch Informationskompression und Mensch orientierter Darstellung zu erhöhen [1]. Bei unbemannten Systemen ergibt sich das "fensterlose" Fliegen schon aus den Randbedingungen. Hier jedoch bietet der identische Bedieneransatz die Möglichkeit Unfälle zu vermeiden bzw. komplexe Aufgaben durchzuführen in dem der UAV-Bediener in der Bodenkontrollstation als dem Piloten eines Luftfahrzeuges gleichwertig behandelt wird. UAV Konzepte, bei denen der Mensch identische Funktionen ausübt wie ein regulärer Pilot im Cockpit eines bemannten Luftfahrzeuges, müssen entsprechende Bedienerfunktionalitäten bieten wenn ein identisch hohes Sicherheitsniveau garantiert werden soll.

"The concept of a windowless cockpit has been defined several times in the past, and its use in various aerospace systems has been considered. Concerns regarding the psychological effects on the crew have, among other things, prevented its implementation so far. The impairment of natural vision has been the primary factor in qualifying a windowless concept. Nevertheless, the number of modern aircraft concepts where the use of a windowless cockpit offers significant advantages is increasing. From novel space systems and supersonic transport aircraft (see [2]) to blended wing body (BWB) wide-body passenger and cargo aircraft (see Fig. 6) and unmanned aerial vehicle (UAV) systems, the integration of a windowless cockpit concept offers a multitude of benefits. Structural improvements such as weight reduction, streamlined and low-drag fuselage design, optimal space utilization, and safe evacuation solutions represent only one aspect of the possibilities. However, the safety-related aspects of operating a windowless system are by far the most important. By using modern sensors, a windowless cockpit solution enables all-weather (24/7) operation even in poor visibility conditions. This applies equally to manned and unmanned systems, as long as the human operator remains the central focus. Furthermore, the concept presented here offers a way to minimize human-machine induced accidents, which currently constitute a significant proportion of accident statistics, while simultaneously increasing the information level through information compression and human-centered presentation [1]. For unmanned systems, "windowless" flight is inherent to the system's design. However, the identical operator approach offers the possibility of avoiding accidents or performing complex tasks by treating the UAV operator at the ground control station as equivalent to the pilot of an aircraft. UAV concepts in which the human performs identical functions as a regular pilot in the cockpit of a manned aircraft must offer corresponding operator functionalities if an identically high level of safety is to be guaranteed."

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2012, Berlin

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2012

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 7 Seiten

urn:nbn:de:101:1-201210268963

Cockpit, Fensterlos

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26.10.2012