P. Goslar, P. Zwintzscher

Auf Basis der Forschungen und Entwicklungen der Gebrüder Horten im Bereich der Nurflügelflugzeuge, entstand im Fachbereich Luft- und Raumfahrttechnik an der Fachhochschule Aachen, im Rahmen eines Studentenprojektes mit Hauptinitiator und Konstrukteur Herrn Ulrich Schäfer, das "Nimbus" Projekt. Ziel des Projektes ist es, eine nicht konventionelle Flugzeugkonfiguration weiterzuentwickeln und zu fertigen. Wegen der zulassungsbedingten Randbedingung von 150 kg maximaler Abflugmasse galt es, einen nichtmanntragenden, ferngesteuerten Nurflügel mit 12 m Spannweite und optimalen Flugeigenschaften zu entwerfen. Nach einer achtjährigen Konstruktions- und Entwicklungsphase, absolvierte der Nurflügel im Jahr 2009 seinen Zulassungsflug, wurde jedoch bei der Landung schwer beschädigt und konnte somit erst im Juli 2015 seine luftfahrttechnische Zulassung als Großmodell erhalten. Zur Gewährleistung eines sicheren und stabilen Flugverhaltens, wurden bei diesem Nurflügelkonzept eine glockenförmige Auftriebsverteilung, sowie druckpunktfeste Flügelprofile verwendet. Zur Durchführung von Flugmanövern, bedarf es keiner gesonderten Regelungstechnik oder Computerunterstützung. Zusätzlich bietet ein hochentwickeltes Telemetrie-System aus Eigenentwicklung, die Möglichkeit einer ständigen Echtzeit- Datenüberwachung und -erfassung an der Bodenstation. Dafür findet ein echtzeitfähiger Feldbus (TTP-A) für Mess- und Regelungsaufgaben Einsatz. In künftigen Versuchen soll die Ruderentkopplung, sowie weitere aerodynamisch relevante Daten und Flugeigenschaften der Nurflügelflugzeuge wissenschaftlich fundiert untersucht und erfasst werden und mit CFD Studien verifiziert werden.

"Based on the research and development of the Horten brothers in the field of flying wing aircraft, the "Nimbus" project originated in the Aerospace Engineering department at Aachen University of Applied Sciences as a student project led by Ulrich Schäfer, the principal initiator and designer. The project's goal was to further develop and manufacture an unconventional aircraft configuration. Due to the certification requirement of a maximum takeoff weight of 150 kg, the task was to design an unmanned, remotely controlled flying wing with a 12 m wingspan and optimal flight characteristics. After an eight-year design and development phase, the flying wing completed its certification flight in 2009, but was severely damaged during landing and therefore only received its aviation certification as a large-scale model in July 2015. To ensure safe and stable flight behavior, this flying wing concept employed a bell-shaped lift distribution and pressure-center-stable airfoils. No separate control technology or computer support is required to execute flight maneuvers. Additionally, a sophisticated, in-house developed telemetry system offers the possibility of continuous real-time data monitoring and acquisition at the ground station. A real-time capable fieldbus (TTP-A) is used for measurement and control tasks. Future tests will scientifically investigate and record the control surface decoupling, as well as other aerodynamically relevant data and flight characteristics of the flying wing aircraft, and verify them using CFD studies."

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2016, Braunschweig

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2016

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 5 Seiten

urn:nbn:de:101:1-201611114129

Forschung, Nurflügel

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11.11.2016