C. Spehr, L. Koop, B. Seeland

Der Komfort von Verkehrsflugzeugen hängt in entscheidender Weise vom Kabinengeräusch ab. Je nach Flugzustand und Position im Innenraum können dabei unterschiedliche Geräusche dominieren. Von außen regen die Geräusche der Triebwerke und der Flugzeugstruktur den Flugzeugrumpf zu Schwingungen an, der diese an die Luft im Kabineninnenraum mit den verschiedenen Sitzpositionen weitergibt. Auch Schwankungen in der Rumpfgrenzschicht werden über den Flugzeugrumpf in den Kabineninnenraum übertragen. Im Innenraum selbst wirkt das Klimaanlagensystem als zusätzliche Schallquelle. Das Ziel der hier vorgestellten Flugversuche ist es, sowohl die Stärke der einzelnen Quellen zu quantifizieren als auch das Übertragungsverhalten der Flugzeugzelle hinsichtlich der einzelnen Quellen zu bestimmen. Zudem sollen die Rumpfanregung durch die transsonische Grenzschicht, die Strukturantwort des Flugzeugrumpfes und die Schallabstrahlung in die Kabine vermessen werden, um Validierungsdaten für die numerische Modellierung des Kabinenlärms bereitstellen zu können. Es werden zwei Flugtests mit Sensorpositionen in verschiedenen Bereichen der Kabine an einer A320 durchgeführt. In beiden Flugtests werden die akustisch relevanten Quellen, die Schallübertragungen über die Rumpfstruktur und der Empfang an den Passagierpositionen gleichzeitig durch ein mehrkanaliges System aufgezeichnet. Durch unterschiedliche Flugzustände werden dabei die einzelnen Quellen in ihrer Zusammensetzung variiert, die Auswirkungen auf die Übertragung der Innengeräusche ermittelt und somit der Einfluss der Einzelquellen auf das Gesamtgeräusch an den einzelnen Sitzpositionen bestimmt.

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2010

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 5 Seiten

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress Tagungsband - Manuskripte, 2010, 2010, ; S.853-857; 2010; Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn

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2010