O. Ohneiser

Durch die im Single European Sky Air Traffic Management Research Programme (SESAR) initiierte Entwicklung und Einführung der Business-Trajektorie werden voraussichtlich verschiedene Arbeitsplätze des Luftfahrtsektors deutlichen Veränderungen unterliegen. Bislang orientierte sich z.B. der Anfluglotse in der Terminal Manoeuvring Area (TMA) an räumlich begründeten Markierungen auf seinem Verkehrslagedisplay (Human Machine Interface, HMI). Die Anflugplanung wird dabei geometrisch und abstandsbasiert vorgenommen, um die Wirbelschleppenseparation garantieren zu können. Es wird erwartet, dass die zwischen den Bodensystemen und den in "ausgerüsteten" Luftfahrzeugen befindlichen 4D-Flight Management Systemen (FMS) verhandelten Zielzeiten an signifikanten Flugroutenpunkten sowie der Landebahnschwelle zum Kernelement der Koordination werden. Der zunächst zu erwartende Mix an technologischen Ausrüstungsgraden von Luftfahrzeugen bedingt somit die Integration von konventionell abstands- und neuer zeitbasierter Anflugführung. Die hier vorgeschlagene HMI-Komponente "TargetWindow" stellt dafür eine optische Hilfe zur Verfügung. Die von einem Anflugplanungssystem berechneten optimalen Positionen für nicht ausgerüstete Luftfahrzeuge werden auf dem Verkehrslagedisplay in einem durchgehend visualisierten Zielintervall auf der Centerline markiert. Das "TargetWindow" ermöglicht den Lotsen somit, in der gewohnten abstandsbasierten Arbeitsweise sowohl 4D- als auch Standard-FMSLuftfahrzeuge in eine eng gestaffelte Landereihenfolge zu führen.

54. Fachausschusssitzung Anthropotechnik der Deutschen Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V.

Conference Paper

deutsch

14,8 x 21,0 cm, 17 Seiten

DGLR-Bericht, 2012, 2012-01, Fortschrittliche Anzeigesysteme für die Fahrzeug- und Prozessführung; S.175-191; 2012; Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn

NA

antropotechnik

Bestellbar

2012