G. Klein

Für die notwendige Regelmäßigkeit des Luftverkehrs bei jedem Wetter sind die Sichtverhältnisse am Zielhafen entscheidend. Die heute bestehenden Vorschriften bezüglich Mindestwolkenhöhe und -Sichtverhältnisse werden durch die Grenzen des menschlichen Piloten bzw. des Menschen schlechthin bestimmt. Hier können automatische Steuerungen helfen. Von den verschiedenen Stadien einer Blindlandung kann heute der Schlechtwetteranflug bis zum Rande des Zielhafens mit automatischen Steuerungen durchgeführt werden. Dagegen sind noch keine automatischen Steuerungen für die Landung selbst eingesetzt. Die Forderungen, die sich durch die Betrachtung der einzelnen Stadien einer Blindlandung ergeben, können grundsätzlich einschließlich des eigentlichen Aufsetzens von automatischen Steuerungen erfüllt werden. Nach einem kurzen geschichtlichen Abriß werden die für den automatischen Schlechtwetteranflug heute gebräuchlichen Verfahren aufgeführt sowie Aufbau und Wirkungsweise einer deutschen Blindlande-Automatik beschrieben, mit der 1941 von Paul Eduard Köster vollautomatische Blindlandungen bei Nebel durchgeführt wurden.

WGL-Tagung, Augsburg, 1955

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 11 Seiten

Jahrbuch der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt, 1955; S.62-72; 1955; Braunschweig : Vieweg

NA

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1956