K. Löhner

Bis zum Jahr 1930 waren Flugtriebwerke entweder nicht aufgeladene wassergekühlte Ottomotoren. mit 6, 8 oder 12 Zylindern oder luftgekühlten nicht rotierenden Sternmotoren. Eine Weiterentwicklung war nur durch Aufladung möglich, und dies führte in den nächsten 15 Jahren zu einer extrem starken Erhöhung der Motorleistung, zu einer erheblichen Verringerung des Leistungsgewichts und darüber hinaus zu einer starken Erhöhung der Flughöhe, insbesondere in diesem Fall von abgasbetriebenen Ladern. Für hohe Fluggeschwindigkeiten sowie für Langstreckenflüge musste der Luftwiderstand des Triebwerks und des Flugzeugs verringert werden. Dies könnte zum einen durch Verringern des vorderen Querschnitts des Motors oder durch Verringern des Leistungsverhältnisses des Querschnitts bzw. zum anderen durch Verringern des Widerstandskoeffizienten erreicht werden, d.h. e. durch Auswahl einer geeigneteren äußeren Form. Die Luftschraube ermöglicht Fluggeschwindigkeiten von bis zu 750 km / h mit einem angemessenen Wirkungsgrad. Diese Fluggeschwindigkeiten werden mit Kolben- und Gasturbinenpropellermotoren erreicht. Das Gasturbinenstrahltriebwerk überschreitet die Grenzen der Luftschraube und erreicht die Schallgeschwindigkeit. Da der Kraftstoffverbrauch pro Zeiteinheit viel höher ist als der des Kolbenmotors, muss die Fluggeschwindigkeit kontinuierlich höher gehalten werden. Fliegen in großen Höhen verringert den Treibstoffverbrauch pro Zeiteinheit und damit auch pro geflogener Strecke. Der Kolbenmotor wird für Flugzeuge für kurze Flugphasen verwendet, für Flugzeuge mit niedrigen Fluggeschwindigkeiten, d.h. e. bis zu 500 km / h für Flugzeuge, die hauptsächlich in geringer Höhe fliegen, und außerdem für Flugzeuge für extreme Langstreckenflüge. Die Kolbenmotoren für schnelle Flugzeuge waren hauptsächlich wassergekühlte 12 Zyl. V-Motoren. Dieser Motortyp hat daher heutzutage im Vergleich zu luftgekühlten Triebwerken, insbesondere zweireihigen Sternmotoren mit sehr hohen Leistungen, an Bedeutung verloren. Die luftgekühlten Motoren mit geringerer Leistung haben sich in den letzten zwanzig Jahren kaum verändert, aber ihre Zuverlässigkeit und Lebensdauer wurden erheblich verbessert. Luftgekühlte zweireihige Sternmotoren mit 14 Zylindern erreichen Leistungen bis zu 2000 PS, während 18 Zyl. Zweireihige Sternmotoren leisten bis zu 2700 PS. Der derzeit größte Motor ist der luftgekühlte radiale Pratt- und Whitney-Motor mit 4 Reihen zu je 7 Zylindern und einer Leistung von 3500 PS. Die Verwendung von abgasbetriebenen Turbinen kann die Leistungsabgabe erhöhen. Die 18 Zyl. Der Wright-Turbo-Cyclone-Motor erreicht 3250 PS, wobei die Leistung der drei Abgasturbinen auf die Kurbelwelle übertragen wird. Napier hat einen 2-Takt-Dieselmotor mit Abgasturbine entwickelt, bei dem die Turbine so groß ist, dass Kolbenmotor und Turbine ungefähr die gleiche Leistung haben. Kolbenmotor und Turbine treiben jeweils eine der beiden gegenläufigen Luftschrauben an. Die Leistung beträgt 3000 PS, der Kraftstoffverbrauch 160 g/HP/h bei Reisegeschwindigkeit. Die verschiedenen Teile der Motoren wurden während ihrer Entwicklung vielen Verbesserungen unterzogen. Die Temperatur der Zylinderköpfe von luftgekühlten Motoren hat mit zunehmender Leistungsabgabe leicht zugenommen, obwohl der Kühleffekt verbessert wurde, indem der Kühlluftstrom stärker gemacht und längere und engere Kühlrippen verwendet wurden.

Luftwissenschaftliche Tagung, Braunschweig, 1952

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 10 Seiten

Jahrbuch der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt, 1952; S.109-118; 1952; Braunschweig : Vieweg

NA

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1953