H. Koppe

Nach dem Untergang Deutschlands befahlen die Alliierten Mächte nicht nur die Übergabe aller Flugzeuge sowie der Luftfahrtausrüstung und -ausrüstung, sondern untersagten auch jegliche praktische Anwendung im Bereich der Luftfahrt, sogar Unterricht und Forschung. Letztes Jahr kam es zu einer gewissen Aufhebung der Einschränkungen, und ihre endgültige Abschaffung wird in kurzer Zeit erhofft oder erwartet. Es wird die Frage geprüft, ob die Luftfahrt an sich ausschließlich als Mittel der Kriegsführung angesehen werden kann oder ob sie zudem eine allgemeine Bedeutung für das Leben von Menschen und Nationen hat. Eine Umfrage zur Entwicklung der Luftfahrt zeigt, dass sein stärkster Impuls der brennende Wunsch des Menschen war, seine natürlichen Grenzen zu überwinden, das Unerreichbare zu erreichen, in eine andere Sphäre der Existenz einzutreten, aber nur in seiner Vorstellung kann er dieses Ziel erreichen. Die Eroberung der Luft war jedoch nicht das Ergebnis der Nachahmung des Vogelfluges, wie angenommen wurde, sondern hat sich aus dem mit heißer Luft oder Gas gefüllten Ballon entwickelt. Bis heute verdankt die Wissenschaft der Meteorologie ihre Entwicklung dem bemannten oder unbemannten Ballon. Durch die Ausrüstung eines Ballons mit einem Motor wurde er zu einem Luftschiff. Die Geschichte der Luftfahrt erreichte ihren Höhepunkt mit den regelmäßigen Transozeanflügen der Zeppeline, ihrem plötzlichen Zusammenbruch mit der Explosion des Luftschiffs "Hindenburg" am 6. Mai 1937. Immer wieder wurden Experimente durchgeführt, um den Flug der Vögel nachzuahmen und die Atmosphäre mit Vogelflügelflugzeugen zu erobern. Nur dem Ingenieur Lilienthal gelang es nach systematischen wissenschaftlichen Erfahrungen, mit einem Drachenflugzeug durch die Luft zu gleiten. Er war der erste fliegende Mann, der den Flug in seiner ganzen Pracht erlebte, bis seine Karriere durch seinen Tod infolge eines Absturzes abrupt beendet wurde. Die Entwicklung von Leichtverbrennungsmotoren zehn Jahre später ermöglichte es den Gebrüdern Wright, ihre Gleitflüge mit Hilfe eines Triebwerks zu verlängern und endlich einen motorisierten Flug zu erreichen. Nachdem sie ihre Experimente lange Zeit geheim gehalten hatten, zwang die Entwicklung der Luftfahrt in Europa sie, damit zu konkurrieren. Auf Flugplätzen haben Erfinder und Ingenieure viel Pionierarbeit geleistet. Die Erfahrung des Fliegens hat sie alle in einer engen, unauflöslichen Gemeinschaft vereint. Trotz der Entwicklung der Schulen, Beginn der Industrialisierung und behördliche Vorschriften. Die Luftfahrt hat immer noch ihren romantischen Charme, der sich zu Beginn des Krieges auch auf den galanten Luftkampf, den Helden der Luft, und die "Luftheirat" ausdehnte. Die Erkenntnis, dass Fortschritte in der Luftfahrt nur durch die Zusammenarbeit von Wissenschaftlern und Technikern erzielt werden können, hatte früh zur Gründung der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt (WGL) und zur Gründung einer deutschen Forschungseinrichtung für Luftfahrt (DVL) geführt. Das Ende des Ersten Weltkriegs bedeutete für Deutschland die Zerstörung der Luftwaffe und das Verbot von Flugzeugen. Umso größer war die Begeisterung, vor allem Studenten an Hochschulen, als Sport zu gleiten, die atmosphärischen Kräfte zu erkunden und Erfahrungen in der Luftfahrt zu sammeln. Der Bau von Flugzeugen musste an die besonderen Anforderungen des Luftverkehrs angepasst werden, dessen zentrale Figur nicht der Flieger, sondern der Passagier ist. Die wichtigsten Bedingungen sind jetzt Sicherheit und Wirtschaftlichkeit. Fortschritte in der Luftfahrt, die in nur 30 Jahren erzielt wurden, können durch einen Vergleich zwischen der erfolgreichen Luft: Flugzeug F 13 und einem modernen Ozeanklipper beobachtet werden. Dies war nur durch eine enge und verständnisvolle Zusammenarbeit zwischen Wissenschaftlern und Ingenieuren möglich Viele Branchen. Die höchsten Anforderungen an Wissen und Können sowie an körperliche und geistige Qualitäten werden an einen Piloten gestellt, der allein für die sichere Durchführung des Fluges vom Start bis zur Landung verantwortlich ist. Daher Auswahl und Ausbildung für diesen Beruf sind von großer Bedeutung. Der Einsatz von Flugzeugen zur brutalen Zerstörung ganzer Städte und unschuldiger Männer während des letzten Krieges war eines der tödlichsten Kapitel in der Geschichte der Luftfahrt und der Menschheit. Dieser Vorwurf kann jedoch nicht auf die Wissenschaft gerichtet werden Aber bei Menschen, die Errungenschaften des menschlichen Geistes und der technischen Fähigkeit zur gegenseitigen Zerstörung einsetzen. Der Aitombomber ist eine so schreckliche Waffe, dass seine Erfindung vielleicht dazu beitragen kann, einen Krieg zu verhindern. Der Wiederaufbau der Luftfahrt in Deutschland kann nur schrittweise erfolgen. Es erfordert beträchtliche Ressourcen, muss jedoch von allen Behörden so energisch und schnell wie möglich unterstützt werden. Deutschland darf beim Bau von Flugzeugen keine unbegrenzte Unterstützung von außen annehmen, so wenig es sich immer damit begnügen kann, ausländische Schiffe für seine Handelsmarine zu kaufen. Eine deutsche Flugzeugindustrie kann sich aus ausländischen Bestellungen von Ersatzteilen entwickeln und schrittweise den Bau von Rennflugzeugen, Hubschraubern und Verkehrsflugzeugen übernehmen. Die hoch angesehenen früheren Errungenschaften Deutschlands in der Luftfahrt erfordern ihre Zusammenarbeit für eine neue und friedliche Ära in der Luftfahrt, in der alle Nationen vereint sind. Der gravierende Mangel an jungen Luftfahrtwissenschaftlern und -ingenieuren muss schnell behoben werden, indem die effektiven Lehrgänge an den Fachhochschulen wieder aufgenommen werden. Hierfür sind spezielle Mittel erforderlich, aber die damit verbundenen Ausgaben werden Deutschland später gut zurückzahlen. Das Studium der Luftfahrt erfordert besondere Fähigkeiten. Es ist so umfangreich, dass es als "studium generale" angesehen werden kann. Die Luftfahrt als Errungenschaft des menschlichen Geistes und der menschlichen Fähigkeiten ist an sich eine Brücke, die zu friedlichem Verständnis und nachdenklicher Zusammenarbeit zwischen allen Menschen dieser Erde führt. Daher ist es wirklich ein Problem für die ganze Menschheit.

Luftwissenschaftliche Tagung, Braunschweig, 1952

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 8 Seiten

Jahrbuch der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt, 1952; S.27-34; 1952; Braunschweig : Vieweg

NA

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