T. Halldórsson, V. Ziegler

Im Rahmen des LuFo III Verbundvorhabens: "Innovative Hochauftriebs-Konfigurationen" werden die technischen Möglichkeiten der Realisierung eines bordgestützten Wirbelschleppen-Erkennungssystem untersucht. In dieser Durchführbarkeitsstudie mit dem Abschluss in Frühjahr 2005 werden die allgemeinen Anforderungen an ein solches Meßsystems aufgestellt, die Leistungsfähigkeit verschiedener Messmethoden bewertet und eine Empfehlung über weitere experimentelle Vorarbeiten zu seiner Entwicklung ausgearbeitet. Ein zuverlässiges Erkennungssystem muss sowohl für Instrumenten- als auch für Sichtflug anwendbar sein, was die Kombination zweier Messverfahren: Doppler-Radar- und Lidar-Verfahren erfordert. Es muss für kleinere Flugzeugen entworfen werden - denn diese sind am meisten gefährdet -, was ein möglichst kompaktes und billiges Gerät verlangt. Die raschen Fortschritte in der Doppler-Radartechnik für Fahrzeuge und in der Doppler-Lidartechnik, die sowohl kompakte IR- und UV- Lidartechnik für gescannte Dopplerdetektion und eventuell als Alternative die direkte Abbildung von Turbulenzbewegung durch Laser-Speckle bietet, lassen die Realisierung eines BoWES innerhalb von zehn Jahren als technisch möglich erscheinen. Es wird die stufenweise Entwicklung von einem Warngerät für den Piloten bis zu seinem Ausbau als Pilotenassistenzsystem, das in die Flugregelung eingreift (ähnlich wie bei Fahrerassistenzsystemen im Fahrzeug) empfohlen.

DGLR-Symposium: Nachbar Flughafen 2004, Bremen

Conference Paper

deutsch

25,4 x 19,05 cm, 10 Seiten

DGLR-Bericht, 2004, 2004-06, Nachbar Flughafen; S.1-10; 2004; Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn

NA

in getr. Zählung;

luftfahrt

Bestellbar

2004