M. Fischer, H. Bieler, R. Emunds

Die Lärmquellen des fliegenden Verkehrsflugzeuges können in zwei Kategorien unterteilt werden: Man unterscheidet zwischen den Lärmquellen, die direkt den Triebwerken zuzuordnen sind, und denen, die durch die Umströmung der Flugzeugzelle hervorgerufen werden, s. BILD 1. In dieser letztgenannten Kategorie sind beim Start und bei der Landung die ausgefahrenen Hochauftriebshilfen und das Fahrwerk die Hauptverursacher des Lärms. Bis zu den 60er Jahren dominierten die Triebwerke eindeutig die Lärmentwicklung nicht nur bei Verkehrsflugzeugen. Seit den frühen 70er Jahren hat die Einführung von Triebwerken mit hohem Nebenstromverhältnis als auch Lärmreduzierungsmaßnahmen am Fan, der Turbine und dem Jet eine Abnahme des Lärms in dieser Kategorie von bis zu 10 dB gebracht. Durch die Reduzierung des Triebwerkslärms steigt der relative Anteil des Zellenlärms (Airframe Noise) am gesamten Lärmpegel. Besonders in der Anflug- und Landephase sind der zellenseitige Lärm und der Triebwerkslärm von gleicher Größenordnung, s. [1] und BILD 1. Dieser Sachverhalt und die Anforderungen im Zusammenhang mit dem stark steigenden Verkehrswachstum in den nächsten Jahren sowie den hohen Umweltanforderungen (ACARE, Vision 2020, -10 EPNdB Fluglärmminderung bis 2020) zeigen die Bedeutung und die Notwendigkeit auf, Lärm als Parameter im Entwurf von Bauteilen, die der Flugzeugzelle zuzuordnen sind, zu verankern. Waren die aeroakustischen Arbeiten bei den Airbus-Mustern A300 bis A310 zumeist auf die Ermittlung des Istzustandes der Lärmentwicklung beschränkt, so kamen bei den Mustern A320 bis A330/340 bereits empirisch/ analytische Modelle zur Lärmvorhersage zum Tragen. Die Zellenauslegung betreffend ist das langfristiges Ziel von Airbus die Berücksichtigung akustischer Auslegungsparameter bereits im Entwurfsstadium zur Entwicklung lärmoptimierter Bauteile. Diese Vorhaben verfolgt Airbus sowohl in enger Zusammenarbeit mit nationalen Forschungsanstalten und Universitäten als auch in EU-Projekten zusammen mit anderen europäischen Industrievertretern.

DGLR-Symposium: Nachbar Flughafen 2004, Bremen

Conference Paper

deutsch

25,4 x 19,05 cm, 12 Seiten

DGLR-Bericht, 2004, 2004-06, Nachbar Flughafen; S.1-12; 2004; Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn

NA

in getr. Zählung;

luftfahrt

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2004