N.J. Braun

Die Einführung von sogenannten Fly-By-Wire Flugsteuerungen bzw. Electronic Flight Control Systems (EFCS) in den 1980er Jahren war ein Meilenstein der Flugzeugentwicklung. Entscheidend dabei war aber weniger die Signalübertragung auf elektrischem statt mechanischem Wege, sondern viel mehr der Fakt, dass Computer die Eingabesignale nahezu beliebig definieren und modifizieren können. Im Zuge der Einführung ist bei Airbus das haptische Feedback entfallen, dass sowohl Eingaben des anderen Piloten als auch des Autopiloten durch die physische Verbindung der Bedienelemente übertragen hat. Piloten weltweit sehen dies als Manko an. In der bisherigen Diskussion stehen sich der Eindruck der Benutzer und die objektiv als sicher zu bewertende Technologie gegenüber. Die Diskussion soll mit Hilfe der folgenden Fragen fortgesetzt werden um Ansätze für Steuerungskonzepte der Zukunft zu finden: Warum wird das fehlende Feedback bemängelt? Könnte ein besseres EFCS Loss of Control In-Flight Unfälle verhindern? Sind die ersten kommerziell angebotenen aktiven Sidesticks ein neuer Trend? Was für alternative Feedbacksysteme sind denkbar?

The introduction of so-called fly-by-wire flight controls, or Electronic Flight Control Systems (EFCS), in the 1980s was a milestone in aircraft development. Crucially, the key factor was not so much the switch from mechanical to electrical signal transmission, but rather the fact that computers could define and modify input signals almost arbitrarily. With its introduction, Airbus aircraft eliminated the haptic feedback that had previously transmitted inputs from both the other pilot and the autopilot through the physical connection of the controls. Pilots worldwide consider this a drawback. The current discussion pits user perceptions against the technology's objectively safe aspects. This discussion will be continued by exploring the following questions to identify approaches for future control concepts: Why is the lack of feedback criticized? Could an improved EFCS prevent loss of control in-flight accidents? Are the first commercially available active sidesticks a new trend? What alternative feedback systems are conceivable?

Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2016, Braunschweig

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2016

Conference Paper

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 5 Seiten

urn:nbn:de:101:1-201611041908

flightcontrols, Mensch Machine Schnittstelle

Download - Bitte beachten Sie die Nutzungsbedingungen dieses Dokuments: CC BY-NC-SA 4.0  OPEN ACCESS

04.11.2016