L. Rittger, T. Stemmler

Neue LED-(Light Emitting Diodes-)Displaytechnologien in Fahrzeugen erlauben die Präsentation von fahrrelevanten Informationen und Warnungen. In der vorgestellten Studie wurden verschiedene LED-Konfigurationen getestet. Die Konfigurationen unterschieden sich durch die Anzahl der LED, die Breite der LED-Leiste und die Abstände zwischen einzelnen LED. Die Gestaltung der Warnungen und Fahrerinformationen folgte drei grundsätzlichen Prinzipien: Erstens, die Position der aktivierten LED bezog sich auf die Position der Gefahr in Bezug zum Egofahrzeug. Zweitens, Bewegung und/oder relative Breite der aktivierten LED enkodierten laterale und longitudinale Abstände und Richtungen. Drittens, Farben kommunizierten die Dringlichkeit der Fahrerreaktion. Diese Gestaltungsprinzipien wurden auf drei verschiedene Fahrerassistenzsysteme angewendet. An der Fahrsimulatorstudie nahmen 36 Probanden teil. Jeder Proband erlebte die verschiedenen Assistenzsysteme mit jeweils einer Displaykonfiguration. Die Ergebnisse zeigten, dass die Fahrer die grundlegenden Gestaltungsprinzipien verstanden: Alle LED-Konfigurationen reduzierten die Anzahl an Kollisionen in kritischen Situationen und unterstützten die Fahrer beim Spurhalten in Engstellensituationen. LED-Displays eignen sich daher zur Kommunikation komplexer Informationen von verschiedenen Fahrerassistenzsystemen. Die LED-Displays ermöglichen es, die Reize aus der Fahrumgebung durch zusätzliche Informationen anzureichern und könnten so eine günstige Alternative zu Head-up Displays darstellen.

New LED (Light Emitting Diode) display technologies in vehicles allow for the presentation of driving-related information and warnings. In the presented study, various LED configurations were tested. The configurations differed in the number of LEDs, the width of the LED strip, and the spacing between individual LEDs. The design of the warnings and driver information followed three fundamental principles: First, the position of the activated LED related to the position of the hazard relative to the ego-vehicle. Second, the movement and/or relative width of the activated LED encoded lateral and longitudinal distances and directions. Third, colors communicated the urgency of the driver's reaction. These design principles were applied to three different driver assistance systems. Thirty-six participants took part in the driving simulator study. Each participant experienced the different assistance systems with a different display configuration. The results showed that the drivers understood the basic design principles: All LED configurations reduced the number of collisions in critical situations and assisted drivers in maintaining their lane in narrow passages. LED displays are therefore suitable for communicating complex information from various driver assistance systems. They allow the driver to enrich the stimuli from the driving environment with additional information and could thus represent a cost-effective alternative to head-up displays.

Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V., Bonn, 2017

Online Resource

deutsch

21,0 x 29,7 cm, 7 Seiten

urn:nbn:de:101:1-201704031477

Fahrerassistenzsysteme, HMI, LED-Anzeigen

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03.04.2017